飞行员因疫情改送外卖/疫情飞行员会被解雇吗

疫情导致全球航空业大裁员,泰国飞行员转行送外卖……

1、泰国飞行员骑摩托送外卖：泰国某航空公司飞行员萨农在公司裁员后，开始当起一名外卖员，每天骑着摩托车给千家万户送去外卖。他说每天外卖收入1000泰铢，约合52纽币。

2、韩国飞行员转型案例韩国航空业受疫情冲击尤为严重，廉价航空公司大规模裁员，新手飞行员首当其冲。

3、疫情导致全球航空运输量骤降70%以上，国内航空公司大量飞机停飞，飞行员需求锐减。航空公司虽按协议接收学员，但无法安排上岗，学员被迫待岗或转岗（如地勤、行政），部分航空公司甚至暴力劝退学员。自费培养的“大毕改”学员损失惨重，4年花费约100万元，毕业后无业可就，经济与精神压力巨大。

4、新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组。例如，泰国新时代航空、酷鸟航空等倒闭，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人。

5、薪资水平下降：由于飞行员过剩，部分航司停飞学员或要求自费训练，副驾驶月薪降至数千元，部分飞行员甚至转行以维持生计。成因分析：行业扩张与需求萎缩：过去民航业的快速扩张导致飞行员培养规模过大，而当前市场需求萎缩，导致飞行员就业困难。

航班全面停飞，员工待岗近日，幸福航空的航班被大量取消，包括“五一”假期期间的航班也未能幸免。5月9日，幸福航空一名工作人员证实，航司目前确已全面停航，上千名在职员工待岗。这意味着幸福航空的运营已经基本停滞，员工的生计也受到了严重影响。

幸福航空被曝出欠薪9个月，飞行员送外卖、空姐卖爆米花自谋生计的事件，凸显了其经营上的严重问题。以下是对幸福航空经营问题的具体分析：资金链断裂的恶性循环长期亏损：幸福航空作为国内支线航空公司，长期面临航线盈利能力不足的问题。

应对措施：多位飞行员、空乘、地勤等员工开始通过送外卖、跑滴滴、摆地摊等方式增加收入。

民航局规定，停飞超过三个月就可能吊销运营资格证。幸福航空的飞行员们每天都在倒计时，他们甚至发起了“复飞众筹”，但凑来的钱连支付机场起降费都不够。这种规定使得飞行员们面临巨大的职业压力，一旦停飞时间过长，就可能失去飞行资格，进一步加剧了他们的职业危机。

1、飞行员被迫送外卖，主要原因是航空公司长期不尊重经济规律，经营不善导致持续亏损，进而拖欠飞行员薪水，使得飞行员收入过低，不得不通过送外卖等方式养家糊口。具体原因如下：飞行员收入结构特点导致不飞收入低：外界普遍觉得飞行员薪资高其实很片面。

因此，不能认为只有送外卖有“钱途”，移动餐车创业同样值得关注和尝试。