英国疫情疫情汽车/英国疫情堵车

雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂

1、雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。雷诺集团（Renault Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和PSA集团。

2、月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。

3、月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

4、就在3月16日，PSA宣布在欧洲的所有工厂全部关闭到3月27日，而PSA在欧洲工厂共计15家，其中包括标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔。从现阶段来看，开放生产依然不是很好的时机。

5、欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个。据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

6、日产：3月18日宣布从3月20日开始正式停产，持续到4月6日。特斯拉：加州工厂目前没有停产计划，但计划减少每班在岗工人数量。欧洲车企宝马：3月18日称因疫情影响供应链出现困难，同时考虑工人健康，在欧洲和南非的工厂将停产四周，关闭工厂损失的产能占全球产能的一半。

电车需求激增推动英国1月整体汽车销量同比上涨25%

1、英国1月整体汽车销量同比上涨25%，主要受电动汽车需求激增推动，同时去年同期的低基数效应（疫情导致经销商关闭）和供应链恢复也起到重要作用。具体分析如下：电动汽车需求激增是核心驱动力根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据，英国1月新车注册量同比上升25%，其中五分之一的购车者选择了电动能源汽车。

2、英国汽车销量：电车需求激增推动英国1月整体汽车销量同比上涨25%。五分之一的汽车买家选择购买带电动能源的汽车，全电动汽车出货量增加一倍以上，插电式油电混合动力车出货量增长45%。个股消息 特斯拉：整车减税请求遭印度政府拒绝，进军印度受挫。

3、欧洲市场对纯电与插混车型需求均衡，比亚迪通过完善充电网络与本地化服务，逐步渗透主流市场。值得注意的是，英国全年销量同比激增620%，西班牙则成为当地新能源汽车市场销量第一。 亚太与中东：差异化布局印度尼西亚以81，034辆纯电车型销量位居第四，反映东南亚市场对纯电车型的偏好。

4、整体销量表现2026年1月，吉利汽车以267万辆的总销量实现显著增长，同比增长率达25%。这一数据不仅体现了吉利在市场中的强劲复苏势头，也反映出其产品策略与市场需求的精准匹配。

5、东南亚市场爆发式增长：泰国1 - 2月电动车注册14万辆，同比增长230%；印尼纯电动车销量25万辆，同比暴涨198%。中国品牌在东南亚市占率超86%，比亚迪、名爵等品牌销量远超日系，首次超越日系成为当地消费者首选。

6、电动汽车销量增长：近年来，英国电动汽车销量激增，2023年8月占汽车总销量的1%，同比增长73%。

封国,封城,大规模预警!多国工厂大关闭!停产、停工!

1、多国因疫情影响采取了封城、封省、延长宵禁等措施，同时部分行业如汽车制造、奢侈品生产、零售等出现大规模停工停产现象。具体如下：汽车行业丰田汽车：受新型冠状病毒疫情影响，丰田汽车公司18日起陆续停止英国、土耳其、捷克和波兰的整车与零部件工厂生产，复工时间未定。

2、我们有望迎来一个新全球化时代，但这一新全球化与旧秩序存在显著差异，其发展仍面临诸多不确定性。旧全球化模式已难以为继 疫情暴露了旧全球化模式的脆弱性，各国封城、封国导致全球产业链、供应链遭受巨大冲击，停工停产现象普遍，凸显了高度依赖单一国家或地区的产业链风险。

3、欧美等多个海外地区频繁封国、封城，工厂停工、企业停产现象普遍。

4、年，外贸行业遭遇前所未有的挑战。春节期间，国内疫情爆发，工厂停工停产，即使有国外订单也难以交付。随着国内疫情逐渐得到控制，外贸行业迎来复工，但国外疫情却在蔓延，多国封城封国，大量订单延期或取消。据数据统计，全球204个国家和地区出现确诊病例，美国、意大利、西班牙、德国、法国等地疫情严重。

5、原因分析：新华网文章指出，这是“救人的代价”。

6、在英国，为应对疫情，政府宣布第三次实施全境封锁，持续时间至少到2月中旬。民众除购买生活必需品、锻炼身体或就医外，必须居家隔离，除非是无法在家工作的雇员，其他雇员应远程办公。同时，所有餐饮服务仅限外卖，学校也暂停线下教学。

全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发

1、汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。

2、类似事件回顾：2018年1月，苹果因iPhone X销量不及预期单日市值蒸发546亿美元；2020年3月，受全球疫情冲击，市值单日下跌1266亿美元。每次暴跌后，苹果均通过产品创新或服务转型实现估值修复。行业共性挑战：科技企业普遍面临供应链全球化与地缘政治风险的矛盾，需在效率与韧性间寻找平衡点。

回顾新冠疫情对英国车险消费者行为的影响

新冠疫情对英国车险消费者行为的影响主要体现在理赔与欺诈行为、续保与退保行为的变化上，这些变化对车险定价策略和风险细分产生了长期影响。理赔与欺诈行为驾驶行为变化导致事故风险上升：疫情封控期间，英国交通行驶量减少约23%，但交通事故死亡人数仅下降16%，交通死亡率同比上升9%。

与大陆的保险公司相比，英国的保险公司则显得相对保守和吝啬。面对新冠疫情的肆虐，英国的保险公司并没有选择扩展新冠保险责任来为民众提供保障，而是忙着梳理条款、寻找除外责任，试图通过拒赔来降低自身的风险。这种行为无疑让英国民众感到失望和不满。

风险规模与调查背景：英国金融行为监管局（FCA）对3万家金融公司进行了应对疫情能力的调查，结果显示约4000家（占比14%）存在高度破产风险。这一数据反映了疫情对金融行业的广泛冲击，尤其是中小企业群体。经济衰退的直接影响：2020年英国经济陷入300年来最严重的衰退，导致企业收入锐减、现金流断裂。

车险：疫情减少了人流和物流，降低了车险、运输、物流等传统保险的风险敞口。美国已有7家险企决定返还车险保费，退还金额预计超40亿美元。UBI等按使用付费的保险模式，因人们宅在家，赔付率自然下降。健康意外险：中国政府承担新冠肺炎治疗费用，疫情对中国保险市场影响较小。